在每年的全國兩會上，代表委員們的建言獻(xiàn)策往往成為觀察產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的重要窗口。隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的深度融合，智能駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)生活的步伐不斷加快。如何讓這項(xiàng)前沿技術(shù)更好地適應(yīng)中國復(fù)雜的道路環(huán)境、獨(dú)特的交通文化以及龐大的市場需求，實(shí)現(xiàn)安全、高效、普惠的“中國式落地”，成為今年兩會熱議的焦點(diǎn)之一。代表委員們的相關(guān)提案與討論，為我們勾勒出了一條清晰的發(fā)展路徑。

技術(shù)開發(fā)必須“以人為本”，緊扣安全與可靠的核心。多位來自科技界和汽車產(chǎn)業(yè)界的代表委員強(qiáng)調(diào)，智能駕駛產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)，不能僅僅追求算法的先進(jìn)性或場景的炫酷，而必須將行車安全置于首位。這要求研發(fā)企業(yè)不僅要投入資源攻克感知、決策、控制等核心技術(shù)難關(guān)，特別是在應(yīng)對中國常見的混合交通流（機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混雜）、極端天氣、復(fù)雜城市路況等方面，更需要建立遠(yuǎn)超常規(guī)要求的安全冗余系統(tǒng)和測試驗(yàn)證體系。有委員建議，應(yīng)加快建立覆蓋全國典型場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試數(shù)據(jù)庫和仿真平臺，支持企業(yè)進(jìn)行海量、高效的虛擬測試，從而在實(shí)際路測前盡可能排除安全隱患，這是技術(shù)“中國化”適配的關(guān)鍵一步。

“車路云”一體化協(xié)同發(fā)展成為共識，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需適度超前。單純的“單車智能”路線在中國面臨巨大挑戰(zhàn)。許多代表指出，應(yīng)充分發(fā)揮我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的體制優(yōu)勢，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化的發(fā)展模式。這意味著，智能駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅依賴于車輛本身，還需要智能化的道路（如部署感知設(shè)備、通信設(shè)施）、強(qiáng)大的云控平臺以及高速穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)（如5G-V2X）協(xié)同工作。通過“聰明的車”與“智慧的路”、“強(qiáng)大的云”高效互聯(lián)，可以大幅降低單車智能的成本與復(fù)雜度，提升系統(tǒng)整體的可靠性和通行效率，尤其適合在園區(qū)、港口、高速公路等特定場景率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。相關(guān)提案呼吁，國家應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵地方開展新型基礎(chǔ)設(shè)施的先行先試。

法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善，為創(chuàng)新保駕護(hù)航。智能駕駛的落地必然涉及現(xiàn)行交通法規(guī)、責(zé)任認(rèn)定、保險體系、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)等一系列法律倫理問題。多位代表委員提交了關(guān)于加快自動駕駛立法進(jìn)程的建議。他們提出，應(yīng)盡快明確自動駕駛系統(tǒng)在交通事故中的法律地位和責(zé)任劃分，建立適應(yīng)自動駕駛技術(shù)的車輛保險制度。在數(shù)據(jù)層面，需制定嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲和使用，在保障國家安全和個人隱私的前提下，促進(jìn)數(shù)據(jù)的合規(guī)共享與利用，以驅(qū)動技術(shù)迭代。只有構(gòu)建起權(quán)責(zé)清晰、保障有力的法治環(huán)境，才能打消消費(fèi)者和社會的顧慮，讓技術(shù)創(chuàng)新行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

聚焦特定場景與市場需求，實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式商業(yè)化落地。考慮到全場景、高級別自動駕駛的技術(shù)復(fù)雜性和高昂成本，代表委員們普遍認(rèn)為，智能駕駛在中國的落地應(yīng)采取“從特定場景到開放道路，從輔助駕駛到完全自動駕駛”的漸進(jìn)路徑。當(dāng)前，在干線物流、礦區(qū)運(yùn)輸、末端配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、無人泊車等封閉或半封閉場景，智能駕駛技術(shù)已展現(xiàn)出顯著的降本增效優(yōu)勢，應(yīng)大力鼓勵其規(guī)模化應(yīng)用。對于面向普通消費(fèi)者的乘用車，則應(yīng)持續(xù)優(yōu)化和普及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），如自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持等，以提升駕駛安全與舒適性，逐步培養(yǎng)用戶習(xí)慣和市場接受度。這種務(wù)實(shí)策略有助于技術(shù)積累、商業(yè)模式探索和生態(tài)構(gòu)建。

加強(qiáng)人才培養(yǎng)與國際合作，筑牢產(chǎn)業(yè)根基。智能駕駛是跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的綜合性領(lǐng)域，其長遠(yuǎn)發(fā)展離不開雄厚的人才支撐。有代表建議，高校、科研院所與企業(yè)應(yīng)深化產(chǎn)學(xué)研合作，共同培養(yǎng)兼具汽車工程、人工智能、軟件算法、網(wǎng)絡(luò)通信等知識的復(fù)合型人才。在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則的制定，開展技術(shù)交流與合作，吸收全球智慧，推動中國智能駕駛解決方案在服務(wù)本土市場的也能走向世界。

透過兩會代表委員的建言可以看到，智能駕駛在中國的落地并非簡單的技術(shù)移植，而是一項(xiàng)需要技術(shù)攻關(guān)、基建配套、法規(guī)完善、市場引導(dǎo)和人才儲備等多方面協(xié)同推進(jìn)的系統(tǒng)工程。唯有堅(jiān)持安全底線，立足國情，走出一條車路協(xié)同、法規(guī)先行、場景驅(qū)動的特色發(fā)展道路，智能駕駛才能真正駛?cè)胫袊说娜粘Ｉ睿瑸榻煌◤?qiáng)國建設(shè)注入強(qiáng)勁的智能化動能。